Le mans, le Film, les Voitures

En 1970,Steve McQueen (1930-1980) est une superstar de cinéma doublé d’un fou furieux de sport automobile. Il décide d’allier ses deux amours avec Le Mans, un film de fiction qui devait faire partager sa passion au spectateur en filmant les coureurs au plus près.

Le film, échec commercial aux États-Unis, s'apparente plutôt au reportage, l'histoire n'étant qu'une toile de fond. Néanmoins, il reste aujourd'hui un des meilleurs  films sur la course automobile, notamment pour la qualité de ses prises de vues.

Plusieurs voitures ont été utilisées pour ces dernières. Certaines peu connues comme cette Ferrari 512 S.

Par contre, d'autres, sans doute utilisées davantage, ont fait l'objet d'une reproduction par Fly. Notamment la  Porsche 908/02 peinte en bleu marine ayant participé à la course (Pilote Herbert Linge-Jonathan Williams).

 

Une Ford GT40 largement modifiée (le toit a été sacrifié) a également servi. La voici en action (Pour la petite histoire, Johnny Servoz-Gavin avait récupéré le casque de notre ami Pesca). En dessous, sa reproduction par Fly.

 

L'essentiel du film est tourné durant les 24 Heures du Mans 1970. Durant l'été 1970, Steve McQueen réussit à louer le circuit du Mans durant trois mois, avec 25 voitures de course, pilotes et mécaniciens. L'acteur conduit lui-même pour compléter les prises de vues de la course.

Enfin des voitures !!!

Il fallait bien que çà arrive. Depuis le temps que la piste était là, quelques voitures (en se faufilant par je ne sais quelle porte dérobée) ont réussi à poser leurs roues sur le circuit même si un sérieux nettoyage de la dite piste s'impose.

Pour que les choses soient parfaitement claires, la collection ne compte que des Ferraris ou bien alors des Ferraris. Trainent ici où là quelques voitures des 24 heures du mans 1954 parce que (ceux qui suivent le savent bien), il s'agit de mon année de naissance. On pourrait également trouver, en cherchant bien quelques Vaillantes ou assimilées ( y'en a pas beaucoup au 1:32ème et il faut les construire).

Bien, c'est pas tout, voilà un aperçu des resquilleurs.    

Rangées en épis devant les stands.

Zoom sur le spider 512S de la Scuderia MontJuich châssis n°1002 (IRL).

Et re Zoom sur la 512M du Team Georg Loos châssis n° 1018 (Abandon aux 24h du Mans 1971 vers 22h).

Et re re Zoom sur la 250 GTO de David Piper châssis n° 3767GT.

Et voilà le travail,

M'enfin !

Il est mignon mais gros !!!

Eh! oui, il est arrivé en début d'année. Il est rare et comme tout ce qui est rare est cher, il ne fait pas exception à la règle. Il est identifié sous le doux nom de Fiat Bartoletti et il a servi a transporter de nombreuses Ferrari. 

Evidemment, il est plutôt chouette. Celui-ci est de marque Racer ; marque bien connue des Slotteurs. MMK en a réalisé une version d'ailleurs aussi peu gratuite. Si on veut le voir de plus près, y faut demander.

Il y aurait peut-être à redire, notamment sur la  position des rétros si on regarde les photographies de l'époque. Mais qu'importe, c'est du bel ouvrage. Là où çà coince un peu c'est qu'il est vraiment très gros. Je le savais, mais quand même. Un spécialiste ès échelles pourrait nous dire s'il est au 1/28 ème ou bien peut-être un peu plus gros encore. En tout cas, il ne passe pas sous le pont du circuit et pourtant j'avais prévu large. Quelques râleurs pourront dire qu'un engin comme çà de toutes façons, c’est pas fait pour rouler.   

Quoique il en soit, une petite comparaison s'imposait.

Et là, y a pas photo si je puis dire parce que les photos elles sont quand même là. Le transporteur de l'écurie Ecosse (MMK pas Peter Pré) paraît bien petit à côté du monstre Fiat. Bon de toutes façons, le Fiat, il est mignon mais gros comme dirait notre ami René la Taupe.

A tchao, bonsoir !
M' enfin !

En voiture !

Tiens donc ! voici une acquisition récente (relativement rare pour les ferraristes)  trouvée dans la baie. En principe çà doit ressembler à çà :

Après, il vaux mieux avoir de l'imagination parce que, ce que j'ai moi, ressemble pour l'instant à ce tas de résine :

Et alors me direz vous ?
Eh bien jusque là tout va à peu près bien. C'est quand on retourne la bête que çà se complique. En effet, les points d'ancrage pour le futur châssis sont peu habituels.

 

Et là, je vous le dis, en un mot comme en cent, je suis dans la mouise. Quel châssis peut on ajuster ? Je fais appel  à toutes les bonnes volontés, mon lecteur de clipperton, celui d’Ushuaïa, mon abonné, au secours aidez moi ou je me suicide à la petite cuillère !!! HELP !

C'est tout pour aujourd'hui.