Noëls Anciens

Eh, oui, à l'approche des fêtes, il est permis de parler des Noëls d'autrefois et d'ouvrir la boite à nostalgie. Ces Noëls pour lesquels on trépignait d'impatience en attendant la permission d'aller voir les cadeaux au pied du sapin. Epoque bénie où les jouets n'étaient pas encore électronifiés, réalitévirtualisés, ni connectés. Certains diront que je vieuconise en écrivant cela, mais j'assume et je revendique. J'oserai même dire que ... c'était bien mieux avant !

Les premiers jouets auxquels je me suis intéressé ont été d'abord le Meccano dont certaines pièces métalliques ont terminé cassées pour construire je ne sais quel engin à moteur (j'avais le petit moteur électrique !). Le Graal du Meccano était la boite n°10 que je n'ai vue qu'une seule fois dans ma vie. C'était à Paris, au BHV.

Il y eu aussi le train électrique "Jouef" que j'ai encore. Il servait, avec ses wagons de marchandise plats, à transporter tout et n'importe quoi, des indiens et des cow-boys "Starlux" y compris. J'ai ressorti une vieille Loco ces jours ci. Elle est un peu sale. Bon là, elle ne va pas marcher très fort vu qu'elle est sur le circuit de Slot !!!

L'introduction au slot est venue avec un circuit Jouef reçu à Noël justement. Il m'en reste quelques éléments de piste et une Porsche 904 similaire à celle-ci. Je n'ai pas pu mettre la main sur la mienne mais elle ressemblait bien à cette photo trouvée sur le Web. Il y avait aussi une Mercedes 190 SL et une Jaguar Type E.

Mais, ce circuit avait ses limites. Les voitures étaient peu réalistes. Les possibilités d'extension paraissaient minimes. C'est pourquoi, aux alentours du mois de mai 1968 (va savoir pourquoi ?), mon frère et moi avons cassé nos tirelires pour acquérir un circuit Scalextric ; un huit avec un pont. J'ai toujours ces deux premières voitures qui ont certainement quelques milliers de Kms au compteur. Elles sont sorties de leur retraite paisible pour quelques photos. Il y a là une Lotus et une Cooper.

La poignée de contrôle ci-dessous est plus récente. Les poignées d'origine étaient nettement plus petites avec un bouton sur lequel on appuyait vers le bas pour accélérer.

Et puis notre bon vieux Scalex s'est mis à produire des voitures, qui sans atteindre la perfection d'aujourd'hui, nous paraissaient très belles. Elles constituaient aussi un gros trou dans le budget de notre argent de poche mais aussi une bonne idée de cadeau de Noël. J'ai retrouvé cette Lamborghini Miura abondamment stickerisée et vraiment très sale (si on y regarde de près).

Voilà, je referme la boite à souvenirs non sans un petit pincement au cœur.

Et bien, Joyeuses Fêtes à tous et Très joyeux Vieux Noël ! 💝 💝 💝 
M'enfin !

Echelle 1

Bonjour les amis,

Voir les voitures en vrai, à l'échelle 1, cela peut avoir du bon pour peaufiner les détails. Surtout lorsque comme moi, on monte des kits. J'étais donc tout récemment à Chantilly où la crème de la crème automobile était réunie (Oui, je sais, c'est facile 😅 ). J'en ai profité pour zoomer sur certaines parties des voitures présentes.

Je commencerai donc par la mythique Ferrari 250 Breadvan que personnellement, je n'avais encore jamais vu.

Ferrari 250 dite Breadvan

A partir de là, il est possible de bien vérifier l'emplacement des attaches capots et de voir en détail les écopes de refroidissement comme ci-dessous.

L'arrière de la Breadvan est également assez torturé. Ici, non seulement on voit bien la position des feux arrières mais aussi leur teinte exacte. 

Le même souci du détail m'a poussé à photographier certaines parties de la non moins rarissime Ferrari 250 GT Expérimentale des 24 heures du mans 1961.

Je possède le kit MMK et certains aspects me laissaient perplexes, comme la couleur des montants de porte et la teinte des sièges par exemple. Mais là, ce n'est toujours pas gagné.

 
En effet, certaines reproductions miniatures de la livrée blanche montrent des sièges noir, voire bleu. Donc ???

Par contre, la position des feux arrière est parfaitement claire.

Je me demandais également ce qu'il y avait au niveau des vitres arrière. En fait, il s'agit de petits aérateurs. La voiture est humide. La condensation du matin est encore présente.

Passons maintenant à la Ferrari 512 S longue des 24h du mans 1970. Vous connaissez bien la voiture si vous avez vu le film de Steve Mac Queen "Le Mans". Bien, mais l'exemplaire vu à Chantilly est le seul à avoir conservé son capot arrière long, configuration que plusieurs autres voitures avaient pour la course. Donc, c'est collector.

D'emblée, on s'aperçoit que la voiture reproduite par Fly est fausse puisque le capot avant est de type sabot beaucoup plus plat. La voiture possède un bosselage au niveau du toit lié à la grande taille de Michaël Parkes qui partageait la voiture avec Herbert Muller. La vue arrière permet de visualiser la position des feux. On aperçoit également la plaque métallique couleur alu qui surplombait les pots d'échappement.

Et pour finir sur une note un peu moins sérieuse, en photographiant les aérations sur les vitres latérales, je me suis aperçu que Madame avait oublié son sac Vuitton à l'intérieur. Shocking !!!

Bon, Merci qui ?
M'enfin !

Les 24H du mans 1954

Hello, bonjour à tous,

Je ne suis pas venu ici depuis quelques temps déjà et je me suis dit qu'étant donné le nombre important de mes abonnés, il fallait bien que je bosse un peu. 

Je me suis donc attaqué à un sujet qui me tient à cœur : LES 24H du MANS 1954. C'est cette année là que je suis arrivé sur la planète terre mais aussi cette même année que le dénommé Froilan GONZALEZ accompagné du non moins dénommé Maurice TRINTIGNANT gagnent l'épreuve sur une Ferrari 375 Plus.

Copyright ACO

 Cette voiture existe au 1/32ème. Il s'agit d'un KIT PSK. 

 

C 'était le point de départ de la collection le mans 54. La collection étant habituellement tournée vers les Ferrari. Il est donc possible de réaliser la n°4 gagnante mais aussi la n°5 (il faut tout de même en acheter une deuxième 😚 ). Par contre pour la n°3, il faudra attendre. Si on regarde bien les photos d'époque, elle était sensiblement différente.

Je possède également la n°6, la Ferrari 375 spéciale engagée par Briggs Cunningham et pilotée par John Fitch et Phil Walters.

 

Cette voiture est plus difficile à trouver en mode slot. En effet, ce kit était réservé aux adhérents CRWeb. La voici en vue avant :

 

Et vue du derrière :

 

Ensuite et comme les choses s'enchainent bien,  on passe à la n°7, la Lagonda DP 115 V12 qui a quand même comme un petit air d'Aston Martin.

 

C'est encore MMK qui s'y colle avec un kit plutôt conforme.

 

Bon c'est tout pour aujourd'hui, comme vous pouvez le voir, il y a encore du boulot de montage mais j'ai bon espoir. 

La suite au prochain épisode,

A tchao bonsoir,