Les échos de la Tribune - Episode 3

En effet, cette @#+)}~ de tribune avance. Depuis les épisodes précédents, les deux joues latérales ont été mises en place de même que la face avant. Les gradins ont été peints en gris et blanc.

Aperçu des gradins

Les façades extérieures ont été traitées couleur ivoire.

Elles vont recevoir leur part de "weathering", c'est à dire qu'une fois qu'on s'est appliqué pour tout faire bien propre, on commence à cochonner tout le bazar pour que ça fasse usé par le temps. Un exemple de "cochonnage" est visible sur  la face arrière de la tribune. 

Ici, une vue des petits escaliers latéraux terminés.

Extra bonus, un poste de contrôle est en cours de réalisation. En fait, il s'agit d'un Kit MF Motorsport revu et corrigé.

Il contiendra une webcam !

See you later my friends !

José Froilan was in the place !

Hé oui les amis, grand événement en ce Samedi 3 avril 1954 ! Le grand José Froilan Gonzalez lui-même (Soit dit en passant il a 90 ans en 2013) est venu tester sa Ferrari 375 F1 sur le circuit. Celui que tout le monde surnomme "le taureau des pampas" a bien voulu me livrer quelques impressions, en exclusivité, après quelques tours du circuit sur lequel il faut bien avouer qu'aucune autre voiture n'avait encore roulé.

"Je pense que le circuit est très rapide, et malgré le dénivelé important, j'ai pris mes repères assez rapidement. Seule l'épingle à cheveux avant la passerelle Dunlop pose de réelles difficultés. Il faut rétrograder très vite sinon c'est la sortie de route assurée. Le virage se négocie alors aux alentours de 60 Km/h."

Déjouant tous les contrôles pendant ces essais, j'ai réussi à prendre quelques clichés de cette grande première pour immortaliser l'instant.

Chers lecteurs, c'est vous qui en avez ainsi la primeur.

J'ai pu faire cette photo lors du deuxième passage de la Ferrari. Le cliché est pris dans le léger droit après le passage du tunnel.

Quelle chance, j'ai pu traverser à temps pour le voir entrer sous la passerelle DUNLOP. Il est très concentré. Il va bientôt attaquer la fameuse épingle. Il faut que je me remette en place pour son prochain passage.

Juste le temps de recharger mon Leica avec une de ces fantastiques pellicules couleurs dont on m'a dit le plus grand bien et je me hisse sur le talus. Chic, il sortait juste du tunnel. C'est mon dernier cliché avant qu'il ne s'arrête.

A bientôt pour un prochain reportage les amis.

Les échos de la Tribune - Episode 2

Pour ceux qui prennent des notes, j'ai récemment parlé ici bas de la construction d'une tribune pour le circuit. Le cahier des charges est assez simple, il fallait que la chose ressemble à une tribune qui aurait pu être présente sur le circuit des 24 heures au début des années 50. Les embryons de cette construction ont été présenté dans un premier billet. Maintenant, on arrive aux choses sérieuses.



Tribune - Vue de trois-quarts arrière.

La face arrière ainsi que l'un des côtés sont en place. Après traçage, ils ont été découpés à la scie sauteuse Proxxon dans du carton bois de 4mm d'épaisseur. Cachés sous cet habillage, existent cependant des renforts en contre-plaqué de 5mm. Le mur de derrière n'est pas tout à fait terminé. L'aspect "parpaing" a été réalisé en gravant les joints avec un couteau X-Acto, puis en réalisant la peinture qui va bien.



La même - Vue du ciel.

Tribune - Vue de trois-quarts avant.

Sur cette vue, on distingue bien les gradins de même que le début de peinture barbouillage que j'ai réalisé, principalement pour test dans un premier temps.

Ici, je montre la réalisation des escaliers d'accès. Les marches en balsa sont collées sur un support de carton mince (emballage de purée), puis l'ensemble est collé sur la face latérale en carton bois.

Sur cette mise en situation pour ajustage, on voit bien d'une part que :

     - Cà rend pas mal !!! (les chevilles vont bien merci).

     - Et d'autre part que les gens qui montent l'escalier tombent bêtement dans un trou. C'est d'ailleurs pour cette raison qu'il faudra mettre une petite plateforme en haut.

A tchao, bonsoir !

M' enfin !

Voeux 2013

<<< Bonne année 2013 >>>

à

mon lecteur d'Ushuaïa

et à tous les autres aussi !!!

Les échos de la Tribune

Le fond du problème était le suivant :

Si je voulais conserver l'esprit dans lequel j'avais débuté ce projet de circuit, il fallait que les tribunes en réduction placées en décoration conservent l'aspect qu'elles avaient au Mans dans les années 50. 

Quand je dis les tribunes, je suis optimiste. Etant donnée la place dont je dispose sous les combles, il n'y aura qu'une seule et unique tribune et pis c'est tout !

Ceci étant ; la documentation était maigre. Jusqu'à il y a peu, rien à se mettre sous la dent ou alors quelques photographies montrant des tribunes bondées dont on n'aperçoit que vaguement le bout du toit. Puis, récemment voyage à Paris ; passage obligé à la librairie de l'automobile Rue de Rennes (Publicité non rémunérée ! ) et là, youp là boum, trouvaille : Un bouquin sur les 24h du Mans couvrant la période 1949-1959. C'est un gros pavé en anglais (I spique Ingliche Very Ouelle) avec des photographies jamais vues. Notamment celle que voici que voilà ci-dessous :

Et là, une tribune comme j'aime, on la voit pas qu'un peu mon neveu (même le petit haut-parleur sur le côté du toit on l'aperçoit) !

Ainsi donc, en recoupant avec d'autres photos, tantôt induisant, tantôt déduisant, je me suis mis à l'ouvrage. Dans un premier temps, préparer les supports de gradin dans du contre-plaqué de 5mm :

Deuxième temps, pose des "contre-marches" :

Troisième temps, mise en place d'une "joue" latérale pour essai.

Voilà, c'est tout pour le moment, mais c'est promis, dès que çà avance, il y aura des échos de la tribune n°2.

A bientôt, cher abonné !

PS : Si un deuxième abonné se manifestait, il faudrait sans doute que j'augmente mes capacités de production. Ah Dur ! Dur ! 

Pas de trêve pour les confiseurs !

Eh oui !

Les vacances sont maintenant bien finies.
Pourtant, pendant les vacances, le slot continue, ça ne s'arrête jamais.

Dans le sous-sol de la maison de mes parents, sur la côte atlantique, je me suis aménagé un genre d'atelier. Evidemment,  pouvoir travailler nécessite d'emmener sur place tout un bazar (peintures, colles, outils, loupes - pour les yeux -, etc...). Mais look un peu par toi même Johnny Boy.

Allez, maintenant, je vous offre la possibilité de vous exploser les yeux pour tenter de découvrir quelles merveilles se cachent dans mon antre. Indice : ça sent la résine.

Bien, comme je suis bon prince, je vais m'approcher un peu. Je ne voudrais pas avoir d'ennui à cause des éventuels décollements de rétine provoqués par une station prolongée devant l'écran de l'ordi.

                          

Ah, j'entends ma mère qui me susurre à l'oreille : "T'es encore en train de bronzer dans ta cave !". Bon, c'est d'accord, j'irai faire trempette sur le coup de 16h 30. Pour le reste, la plage attendra !!!

See you later !

Merci Roger !

Voilà, c'est à cause de lui !

C'est en grande partie à cause de  lui que je suis tombé malade ; malade des automobiles et de tout ce qui va avec. Les grandes, les moyennes, les petites et principalement lorsqu'elles sont au 1/32e ou au 1/43e. Il faut bien dire qu'un autre type dénommé Michel Vaillant l'a bien aidé aussi.

A cette époque, notre homme commentait le sport automobile avec l'un de ses compères qui s'appelait François Janin. Mais là, c'est de l'histoire de la télévision dont je vous parle. En 1960, le nombre de postes de télévision en France est sensiblement inférieur à deux millions d'exemplaires (la redevance, elle, est déjà là).

Sur cette photo, en compagnie d'Olivier Gendebien, il teste un des premiers systèmes de transmission sans fil et avec casquette, ce qui lui donne cet air un peu ridicule.

Sa fougue, sa verve et sa faconde (non, c'est pas un gros mot) ont fait que je suis encore malade à ce jour et que selon mes médecins, toute guérison est impensable. Grace à lui, un peu plus tard, j'apprendrai à aimer le Rugby, mais ceci est une autre histoire comme l'a dit Rudyard Kipling.

Merci Roger et "Allez les Petits" !!!